重庆市主城区“两江四岸”治理提升

项目的核心议题是对嘉陵江岸的各种突出的生态景观问题提出多样化的处理策略，包括嘉陵江消落带的生态退化严重、高架路桥下空间的设计与利用、接近20米的季节性水位变化对环境的影响以及直立挡墙驳岸的优化设计等。同时滨江岸线的景观设计须强化与腹地功能的联系及旅游策划，优化公共空间和服务设施，提升滨江空间的公共性和可达性。

设计概念“H.O.T”

通过三个方面的规划策略提升嘉陵江两岸的景观空间：

“ H ”----HEAL【治愈】----修复受损的河岸生态系统，使自然能够承载城市功能；

“ O ”----OUTREACH【延伸】---- 缝合割裂的沿江慢行系统，高效有序的连接城市与自然；

“ T ”----TRANSFORM【转型】----升级被遗忘的滨江景观系统，激活滨江活动空间与场所，注入生命力和活力。

从而实现人、水、城的和谐，彰显山城、江城的魔幻与魅力。

【治愈】 --生态修复

重庆独特的生态区位，千百年来形成了山、水、城和谐共生的独特生态系统。由于三峡大坝的建设，使得嘉陵江重庆市区段拥有天然河道和水库的双重属性，这也导致了嘉陵江

夏季洪水和冬季反季节蓄水的周期性水位变化，原有的河道水文变化规律被改变，形成了大面积的消落带裸露空间。

与此同时大规模的沿江高架、码头、排水口等基础设施建设，也导致了原有自然生态空间被侵占，形成了过度人工化的河岸空间。这些导致了嘉陵江沿线面临着生态失衡的危机，具体表现为水位周期性大幅度变化、消落带生态退化，雨污合流导致的水质污染和过度人工化的岸线等生态议题。

为此，我们提出了生态再平衡的理念和目标——既根据不断变化的河道生态环境设计生态景观，生态景观系统反过来也可以逐步修正退化的生态环境，最总形成可自适应的滨江生态景观系统。

在垂直空间上，根据水文条件，将河岸空间分为5个层次4种截然不同的河岸平行空间。此外，我们还重点分析了消落带生态退化原因，并试图结合设计，提出了4大生态修复策略，分别是：消落带底质修复策略、结合雨水排放的消落带灌溉策略、消落带分层的景观处理策略和利用时间窗口的季节性种植策略。并进一步总结了生态修复工具箱，如垂直净化湿地、滨河生态农业、地景艺术、漂浮湿地等，可根据岸线的不同条件，选择合适的工具组合进行生态修复。

【缝合】--滨水可达  

重庆山城的特点在滨水空间上体现得尤为凸出，从“九开八闭”的古城门城墙，到如今的洪崖洞，重庆从一个易守难攻的军事城市转变成了一个充满山城魅力的西部经济中心城市。城市建设逐步向江边蔓延，甚至不经意间跨过城垣到达岸边，继而高架桥成为了水岸的边界。但同时，人们要到达江边就不是那么容易了。在地图上看同样500米的距离，如果平行于岸边走，只需要15分钟。但如果垂直于江岸走，很可能需要花一个小时。

于是我们思考如何改善这种情况，增加从城市内部到滨水空间的可达性。设计从四个方面入手：首先利用滨水空间体现重庆的特有的城市基因；然后提升城市的山和水在垂直方向上的联系；同时引入新型的交通方式作为滨水活动的吸引点；最后为滨水空间创造标志性的功能和景观。这就是我们所说的边界效应。

在缝合滨水与城市的联系上，通过选择节点周边的城市功能，即城市基因，加强垂直方向上的交通联系，把城市内部相应的基因特征和功能延伸到滨水空间，形成我们的8个热点魔力带。

每一个魔力活动带都代表重庆的一种基因特征，包括巴渝之城、运动之城、工业遗址之城、勤勉之城、多元之城、交通之城、火锅之城和山水之城。

【转型】-- 景观再生

嘉陵江两岸的景观提升除了创造一个便捷共享的游憩带，同时为重庆塑造一张新的城市名片。设计为重庆主城区引入17公里的观光缆车系统，让人们能够从独特的视角欣赏嘉陵江的景致。

其次，设计打造沿江两岸34公里长，连续的滨江自行车及步道系统，结束了重庆市内无法骑自行车出行的历史，也将是第一条贯穿重庆市中心的自行车绿带，规划配备完善的共享单车停靠点。

在前期踏勘的过程中，我们发现尽管洪崖洞是大多数游客和市民热爱的景点，但它的交通非常不方便，甚至没有汽车停靠下客的地方。因此，我们建议滨江路在洪崖洞西侧开始下穿，下穿隧道出来以后再利用环形匝道连接东侧滨江路。这样的好处是在洪崖洞前形成一个无车的广场区间，既解决了洪崖洞前拥堵的交通问题，又为人们提供了直达滨江观景平台的步行联系。

滨江岸线的优化策略针对现存的六种典型断面，根据驳岸水位变化分层进行生态修复，理清新建的步行道、自行车道与码头、轻轨车站、高架桥及城市内部的步行关系。设计自行车和步行道灵活穿插于交通设施之间，形成别具一格的重庆特征滨江景观。

项目设计以滨江生态修复策略为指导，依托交通基础设施和多维连通关系，提升滨水活动空间的可达性，激活滨江边界效应，通过彰显重庆文化特色的八个城市基因，引入多样化的滨水活动，为重庆打造一张全新的滨水城市名片。